ТОП-10 невероятной техники СССР
В это крайне сложно поверить, но именно советские инженеры, математики и другие ученые не только нашли путь к большинству инновационных идей, которые используются сейчас во всем мире, но и доказали их работоспособность.
В начале 90-х годов прошлого столетия советские конструкторы спроектировали и собрали боевой лазерный комплекс, который так и не был применен в боевых условиях.
Причиной, побудившей начать подобный проект, стала новая стадия гонка вооружений, которая была навязана капиталистическими странами.
Освоение космоса и другие технические прорывы привели к появлению техники, о которой раньше можно услышать лишь в фантастических произведениях.
Первый лазерный комплекс, получивший условное название «Стилет» был создан коллективом КБ «Уралтрансмаша». На тот период это было единственное предприятие, занимающееся изготовлением самоходной артиллерийской техники.
В начале 70-х годов было собрано две боевые машины, которые и сегодня по своим уникальным техническим возможностям могут выполнять поставленные боевые задачи.
Новая разработка, созданная по идее проекта «Стилет», получившая рабочее название СЛК 1К17 «Сжатие» являла собой поисковый комплекс, задачей которого являлось обезвреживание любых оптических объектов.
Комплекс попросту «ослеплял» мощным лазерным излучением все приборы, которые находились в зоне поиска. Вместо привычного ствола орудия конструкторы использовали блок оптических объективов.
Причиной закрытия проекта стало большие финансовые затраты на изготовление комплекса.
Требовались значительные ресурсы для сборки «лазерной пушки», например, один искусственно выращенный кристалл стоил не малых денег, а помимо этого требовалась и другая «начинка»: мощный генератор, система точных линз и зеркал, дополнительное вооружение.
К сожалению, было принято решение, что подобные расходы непозволительная роскошь.
Все прекрасно понимали что то, что изобрели советские конструкторы, опережает все, что было создано в мире до этого, как минимум на 10 лет.
Эта уникальная боевая машина была создана в 1931 году под руководством инженера-конструктора В. Вахмистрова.
Высшие военные чины страны требовали увеличить дальность полета для истребителей, дополнительно вооружив их бомбами.
Истребители в силу своих технических характеристик теоретически могли нанести бомбовый удар.
Чтобы поднять загруженные штурмовики, требовалось придумать что-то новое, до этого времени не применяемое нигде.
Было принято решение разработать модель самолета-авианосца, способного доставлять пару легких истребителей к месту боевой операции.
Успешные испытания первой модели, изготовленной на базе тяжелого бомбардировщика ТБ-1, привели к расширению проекта.
Постепенно количество боевых машин, закрепляемых на летающем авианосце, увеличили до пяти единиц.
Это позволяло выполнять боевые задачи по бомбометанию на значительном удалении от основного аэродрома с максимальным эффектом поражения целей.
Было принято сменить фюзеляж машины, увеличить грузопассажирский отсек и установить более объемные топливные баки.
В период 1975-1976 годов было построено 17 единиц, которые использовались для выполнения самых сложных работ, включая демонтаж высотных зданий.
В феврале 1982 года в Северодонецке, на судостроительном заводе была спущена на воду подводная лодка атомного типа «Екатеринбург».
Созданная по проекту 667БДРМ «Дельфин» она являлась подводным крейсером с базовым комплектом вооружением, которое использовалось на суднах второго поколения.
Субмарина участвовала в самых сложных военных учениях, которые проводились в период с 2000 по 2018 год.
Со временем были разработаны другие, более сложные технические проекты, которые повлияли на дальнейшую судьбу «Екатеринбурга».
В 2019 году было принято решение о списании лодки и полной утилизации.
В 2022 году в некоторых СМИ появилась информация относительно того, что было аннулировано решение об утилизации «Екатеринбурга» для проведения на судне капремонта.
Проект, предоставленный советскими инженерами-конструкторами нового типа воздушного судна, соединявший в себе одновременно несколько задач, создавался в условиях строжайшей секретности.
Предстояло построить модель самолета, которая совмещала в себе боевые качества самолета и корабля.
Эктраноплан для движения использовал эффект скольжения над водой, что позволяло развивать скорость до 500 км/ч.
Вооруженный ракетами «Москит» Лунь обслуживался всего 10 членами экипажа.
С размахом крыльев в 44 м, при общей длине в 73 м экраноплан своим внешним видом напоминал монстра из фантастических фильмов.
Это был самый быстрый в мире самолет, который мог, двигаясь на максимально низкой высоте над уровнем моря, выполнять боевые операции по ликвидации вражеских кораблей.
Даже после того как на испытаниях Лунь выполнил все поставленные боевые задачи проект был закрыт.
Причиной такого непонятного решения, скорее всего, стали неудачные испытания более раннего проекта.
Во время полета экраноплан, получившего кодовое название «Каспийский монстр» затонул. Причина аварии не разглашалась, но скорее всего в проекте были допущены ошибки при сборке экроплана.
Советские авиаконструкторы стремились не только создавать новые типы самолетов путем модернизации старых моделей, но и разрабатывали проекты, которые отличались от, ранее придуманных, практически всем.
Одним из таки проектов стал летательный аппарат, получивший кодовое название ЭКИП. Разработка и изготовление первого образца была поручена инженеру-конструктору Л.Н. Щукину.
Изготовленные в 1992 году два испытательных образца разрабатывались по принципу полета экранолета, с той разницей, что конструкторы усовершенствовали летательные характеристики аппарат за счет схемы «летящее крыло».
Для посадки и взлета достаточно было небольшой площадки, при этом ЭКИП можно было сажать на воду, как это происходило в случае с гидропланами.
Единственной проблемой, которую практически сразу после испытаний удалось решить, была неустойчивая динамика полета.
Советские ученые были не первыми, кто пытался изобретать «Летающую тарелку».
Еще во время Второй Мировой войны немцам удалось завершить проект, где использовался принцип летящего крыла.
Почему такой перспективный проект был закрыт, никто толком не знает, но есть причины полагать, что виной всему являлся распад Советского Союза.
После того как у американцев появились первые атомные подводные лодки, угроза нападения со стороны моря выросла во сто крат.
Проект Бартини ВВА-14 создавался с одной единственной целью: СССР требовалось вооружение способное не только вовремя обнаружить, но и при необходимости нейтрализовать угрозу появления вражеских субмарин на дальних и средних расстояниях.
В 1960 году было создано сразу три образца, которые предполагали испытать в самых сложных боевых условиях.
Техническими особенностями самолетов являлось возможность взлетать с любых мало-мальски приспособленных аэродромов.
Специальные поплавки позволяли использовать в качестве взлетно-посадочного поля водную гладь, ледяной и снежный покров.
На испытании в 1972 году машину проверили на разгон и возможностью управлять в различных условиях.
При максимальной скорости в 760 км/ч вооруженная БК из 16 бомб, 8 мин и двух торпед, машина преодолевала расстояние в 2450 км.
Последние испытания проводились в 1975 году, после чего машину поставили в ангар, а о самом проекте больше не вспоминали.
Впервые созданием техники с использованием шнекового движителя советские инженеры занялись еще в начале 1970-х годов.
До этого в Европе уже пробовали разрабатывать вездеходы этого типа, но дело не пошло.
Оставшиеся образцы для испытаний постоянно выходили из строя, хотя позже были найдены технические решения для их устранений.
Для исследований сложных районов Сибири и крайнего севера требовалась техника, которая могла одинаково хорошо преодолевать водные преграды и участки бездорожья.
Шнековый ход позволял эксплуатировать вездеход практически на любых видах грунтов, включая непроходимые участки болот.
Его плавучесть обеспечивали половые трубы, изготовленные по принципу винта Архимеда.
Техника предназначалась для проведения аварийно-спасительных и других видов работ, где обычные машины не могли использоваться.
Первая модель ЗМВ-2901 мощностью в 159 л. с. была построена военными конструкторами.
С кабиной от УАЗ-452, которую установили на пакет из полых винтов, вездеход напоминал движущийся транспортер.
Несмотря на высокую проходимость, из-за того что машину нельзя было эксплуатировать в условиях твердого покрытия проект решили закрыть, хотя несколько единиц машин длительный период находился в распоряжении военных.
Идея создать принципиально что-то новый тип трансконтинентального типа самолета впервые прозвучала еще в 1925 году.
Было решено доверить работы харьковским инженерам, которые занялись разработкой чертежей и сборки самолета.
Двигатель от БМВ «Хорнет» мощностью в 500 л. с. должен был обеспечить взлет и перелет семиметрового гиганта на расстояние не менее 5 тыс. км.
На самолете-гиганте имелось все необходимое для длительных перелетов: кухня, туалеты, буфет, отсек для багажа.
Разрабатывались не только пассажирский, но и боевой самолет, где оборудование для сбрасывания бомб было установлено на участке крыла. В разработке и испытании участвовал сам Калинин.
В нормальных условиях машина прекрасно выполняла поставленные задачи. Причиной закрытия проекта стало крушение, которое произошло при наборе максимальной скорости.
Оригинальная, но скорее амбициозная идея создать тип танка, который больше напоминал боевую колесницу пришла в голову офицеру русской армии капитану Лебеденко.
40-танная махину, на которую Николай II лично выделил немалые по тем временам средства, удерживала трехколесную конструкцию из двух передних, выполняющих задачу передвижения и удерживающее заднее колеса.
Посредине, на 8-и метровой высоте, была установлена пулеметная рубка неподвижного типа с двумя пулеметами по сторонам. Конструкторы предполагали в случае необходимости использовать вместо пулеметов скорострельные пушки.
Построенный в рекордно короткие сроки танк со средней скоростью в 17 км/ч прекрасно преодолевал сухие участки полигона. Испытания показали, что машина могла использоваться для ведения боя в условиях, где танк бы передвигался по ровным участкам.
После ряда проверок оказалось, что гигант попросту застревал в ямах, а учитывая, что его размеры позволяли быстро уничтожить машину, привели к закрытию проекта.
