Лайонел Лукин. Биография и компромат

Английский изобретатель спасательной лодки

Британский изобретатель и дизайнер спасательных шлюпок.

Изобретатель спасательных шлюпок, младший сын Вильяма Лукина из Блатча, Литл Данмоу, из старой семьи Эссекс, от Анны, дочери Джеймса Стоукса, родился в Данмоу 18 мая 1742 года. Один из его предков был Генри Лукин (1586-1630), который описан Энтони Вудом как математик и упоминается Торотоном как «обитавший перед войнами в Южном Холме» (Hist, of Notts, p. 369) , Со стороны своей матери он происходил с Лайонел-лейн, одного из адмиралов Блейка. В течение многих лет Лукин был модным лондонским тренером-строителем в Лонг-Акре. Он стал членом компании Coachmakers ‘Company в 1767 году и окончательно не ушел из бизнеса до 1824 года. Он, кажется, был человеком с научными вкусами и плодовитым механическим гением, и, будучи личным фаворитом принца-регента и связанным с Уильям Уиндхем, государственный секретарь по войне и колониям, имел возможность довести некоторые из своих изобретений до всеобщего сведения. Среди них был «непогружаемый» катер. Он начал с внесения некоторых изменений в норвежский зевок, купленный в 1784 году, эффективность которого он испытал настолько, насколько это было практически возможно в Темзе. 2 ноября 1785 года он получил патент на свой «улучшенный метод постройки лодок и небольших судов, для плавания или гребли, который не будет ни перекрываться сильными штормами или внезапными порывами ветра, ни тонуть, если в результате любой аварии, наполненной водой (патент 1502, завершено 1 декабря 1785 г.). Описание патента объясняет, что это должно быть достигнуто путём подгонки «к наружным сосудам, общей или любой формы, выступающих стволовых стволов», наклоненных от вершины общего ствола по слабой кривой к воде, чтобы не мешать с веслами в гребле, и из крайнего выступа (который может быть больше или меньше, в зависимости от размера и использования, для которого предназначена лодка или судно), возвращающихся в сторону в слабом изгибе на подходящей высоте над водой -линия. Эти выступающие стволы могут быть сплошными, из любого лёгкого материала, который не впитывает воду, или полыми и водонепроницаемыми, или из пробки, и покрываться тонкой древесиной, холстом, оловом или другим лёгким металлом, смесью или композицией. Выступы очень малы на штоке и корме и постепенно увеличиваются до требуемых размеров ». В спецификации также предусматривается, что внутренняя часть на штоке и корме, а также места под сиденьями или отсеками и, при необходимости, между балками, должны быть заполнены. с герметичными и водонепроницаемыми отсеками или с пробкой или другим лёгким материалом, который будет отталкивать воду, в результате чего лодка или судно будет намного легче любого водоема, который оно должно вытеснить, так что оно будет с безопасностью нести больше, чем обычно утолщаются, хотя оставшееся пространство в результате любой аварии заполняется водой ». Это также предусматривает, что на лодке или судне установлен фальшивый киль из чугуна или другого металла, который сохранит дно и сделает судно более жестким и безопасным, чем больший вес балласта, перевозимого обычным способом (там же), Лукин представил своё изобретение принцу Уэльскому (Георгу IV), герцогам Портленда и Нортумберленда, адмиралам сэру Роберту Кингу и Шанку и адмиралу Лорд Хоу, который «дал ему сильное словесное одобрение, но не мог быть побужден сделать какой-либо официальный шаг для продвижения своих взглядов». По совету капитана Джеймса, тогдашнего заместителя мастера Тринити-хауса, Лукин одолжил свою лодку, которую он назвал Эксперимент пилоту Рамсгейта, который будет испытан в непогоду. Он слышал о ней не больше, чем о том, что она несколько раз пересекала Ла-Манш, когда другие лодки не выходили, и, как предполагалось, была конфискована в качестве контрабандиста в каком-то иностранном порту. Лукин построил ещё одну подобную лодку, длиной двадцать футов, и назвал её Ведьмой. Её качества были проверены сэром Сидни Смитом и другими морскими офицерами, и в Маргейт Лукин продемонстрировал своё превосходство в плавании благодаря распространению холста, которое она смогла нести. Но Лукину пришлось бороться с предрассудками, связанными с мореплаванием, и его «подв

одные лодки», хотя и привлекали внимание, были мало востребованы. Помимо одного, построенного для благотворительной организации Bamborough, было заказано только четыре, один из которых оказался очень полезным в Лоустофт. В 1790 году он опубликовал описание своей спасательной шлюпки с иллюстрациями, нарисованными в масштабе. Спустя некоторое время после даты патента Лукина Генри Грейтхед («не запатентовал») построил «спасательную шлюпку», который был награжден парламентским грантом. Лукин заявил, что лодка Грейтхеда «соответствует всем основным принципам безопасности именно в соответствии с моим патентом и ничем не отличается от неё, за исключением изогнутой головки, которая ничего не способствует общему принципу безопасности, но делает её непригодной для Парусник ». В 1806 году мистер Хейлз выдвинул претензии Уилхэма о Ньюкасле как изобретателя спасательных шлюпок, и Лукин ответил тремя письмами, доказав приоритет своих претензий . Это он впоследствии опубликовал в виде брошюры, посвященной принцу Уэйла